Проблемы в глазах Франца не являются проблемой в эту эпоху.

Из анализа стоимости строительства следует, что наибольший разрыв между этими четырьмя стандартами составляет всего 1,2%, что означает, что стоимость строительства железной дороги не является основным фактором, влияющим на решение.

Подумайте об этом. Железнодорожная колея в эту эпоху, как правило, относительно большая. Первая железнодорожная колея в России все еще составляла 1829 мм. Позже бюрократы прислушались к совету американских инженеров и изменили его на 1524 мм чтобы нажиться на этом.

Сокращение с шести футов до пяти футов сэкономило немного затрат, конечно, с учетом стиля работы русских чиновников, вероятно, не сэкономили бы много денег.

Стандартная колея была представлена британцами всему миру. С 1846 года Джон Булль*(англичане) ввел законы. С этого времени система 1435 мм стала стандартной колеей материковой части Великобритании и колоний.

*Джон Булль (Джон Буль, Джон-Буль) (англ. John Bull, букв. — «Джон Бык»[1]) — кличка, собирательный образ типичного англичанина (юмористическоеолицетворение), одна из персонификаций образа Великобритании[2]. Подробнее читайте в вики.

Однако Индия вскоре стала исключением. Стандартная колея не может удовлетворить их транспортные потребности. Британцы прагматичны и не поддавались расширению. Поэтому большинство железных дорог Индии имеют стандартную ширину 1676 мм, а других железных дорог с другой колеей, естественно, немного.

После почти столетних усилий британцев система калибра 1435 мм стала международным стандартом в середине 20-го века. Первоначальной целью было продвижение британской технической системы.

Была ли какая-либо цель ограничить пропускную способность материковых стран, это неизвестно, во всяком случае, Франц не верит, что Джон Булль(англичане) был бы так добр.

Благодаря технологиям середины 19 века объем перевозок по ширококолейным железным дорогам превысил объем перевозок по узкоколейным железным дорогам, а безопасность и скорость были намного выше, что полностью отличается от 21 века.

Последующие поколения полагаются на технологии для решения проблемы устойчивости поездов. Пропускная способность и скорость узкоколейных железных дорог были улучшены. В эту эпоху ничего нельзя изменить.

Стоимость обслуживания железной дороги практически одинакова. После завершения строительства железной дороги структура остается точно такой же. Зазор составляет всего лишь длину шпал. Простое обслуживание узкоколейных железных дорог необоснованно.

Вопрос о площади земли - полная бессмыслица. Чья железная дорога не имеет разделительной зоны по обе стороны железной дороги. Обязательно ли использовать землю под поездом?

"Его величество, поскольку существует необходимость унифицировать стандарты, лучше позволить Альянсу Священной Римской империи объединить стандарты вместе, и, возможно, было бы лучше собрать всех для разработки общего стандарта". предложил Меттерних.

"У нас достаточно времени, наша железная дорога начала строительство?" С беспокойством спросил Феликс.

"Нет проблем. Строительство железной дороги только началось. Решения, принятые в течение одного года, не повлияют на строительство ". ответил Министр железных дорог Штайн.

Строительство железной дороги в эту эпоху было действительно медленным. Снос начался только сейчас. После этого раскопки не должны быть завершены раньше, чем через год или два.

"Тогда мы соберем всех вместе, и Министерство железных дорог будет отвечать за выбор оптимального решения в соответствии с нашим мнением и попытается убедить всех реализовать его сообща. Если будут бесконечные споры, просто приведите эти стандарты и дайте всем проголосовать, в любом случае, эти планы подходят для Австрии." сказал равнодушно Франц.

"Тогда 1676 мм, этот стандарт уже может удовлетворить наши потребности, и безопасность также гарантирована". Быстро дал ответ Штайн .

Что касается международных стандартов железных дорог, есть ли такое понятие в эту эпоху? Кто это признает?

Мы должны знать, что когда британцы строили Западную железную дорогу, из-за технических сложностей они обнаружили, что их стандартная система не может гарантировать безопасность. Все они перешли на широкую колею. Только после того, как технология достигла стандарта в конце 19 века, она была заменена.

Как только Альянс Священной Римской Империи установит новые стандарты, будущие международные стандарты железнодорожной колеи могут стать двумя наборами.

Кроме того, стандарты южногерманских железных дорог унифицированы. Последует Пруссия примеру или нет?

Если за этим не последовать, две стороны окажутся экономически разделенными. Если за этим последовать, Центральная и Южная Европа объединят стандартную систему, и влияние, несомненно, будет огромным.

Как император, Франц понимает, что многие вещи должны учитывать политические и военные факторы. Например, если сейчас, чтобы Австрийская Империя и Российская Империя унифицировали железнодорожные стандарты, Франц сразу же откажется.

Причины очевидны, и любая страна, становясь соседом с Россией, должна быть осторожной. Даже если все являются союзниками, нужно быть настороже.

В этот период великие державы фактически имеют сильные и слабые стороны, и Австрия тоже не исключение, социальные реформы только начинаются и еще не успели превратиться в силу.

Британская мощь также не достигла пика, Индия еще не полностью поглощена ими, в Австралии и Новой Зеландии все еще есть силы местных жителей, в Южной Африке они создали только несколько опорных пунктов на побережье, колонизация Юго-Восточной Азии продолжается, а Египет контролируется французами.

Большая колониальная империя еще не полностью сформировалась.

Французы заняты внутренними разногласиями, у русских внутренние противоречия были подавлены, но могут быть возобновлены внешней силой.

Королевство Пруссия все еще зависит от внешнего военного конфликта для переноса социальных противоречий, внутренние реформы только начинаются, поверхностно военные силы не плохи, но внутренняя экономика не сильна.

Испания продолжает приходить в упадок, социальные реформы еще не начались. Соединенные Штаты, находящиеся далеко на другой стороне океана, на тот момент были всего лишь сельской страной с населением чуть более двадцати миллионов человек, основным экономическим доходом был экспорт хлопка, конфликты между севером и югом уже появились.

Продумав все это, в голове Франца возникла мысль, не попробовать ли что-то сделать в Южной Африке?

Южная Африка так велика, англичане лишь создали колониальное правление на побережье, внутренние районы все еще считались безоблачными, за исключением мыса доброй надежды, другие районы англичане практически не принимали во внимание.

Сейчас англичане очень заняты и не успевают заниматься другими областями Африки, а есть много точек входа, если сейчас присоединиться, можно будет получить свой кусочек.

Если это невозможно, мы можем начать с Намибии и затем оккупировать Ботсвану. Или мы можем начать с Танзании и оккупировать Замбию и Зимбабве, чтобы проникнуть во внутреннюю часть Африки.

В теории все звучит неплохо, но на практике кажется не очень надежным. Африканский континент в эту эпоху совсем не привлекателен, там полно болезней, ядовитых насекомых и опасных животных. Для колонизации этой местности нужно быть готовым к высокой смертности.

Теоретически смертность не должна быть слишком высокой, если осторожно подходить к делу и удерживать ее на уровне до 10 процентов, то, вероятно, проблем не возникнет.

Это кажется легко сказать, но когда дело доходит до реализации, люди обнаруживают, что они на самом деле не так смелы, особенно когда у них все хорошо. Кто захочет идти на риск, если жизнь и так благополучна?

Есть стимулы для получения прибыли, за исключением, например, открытия золота в Южной Африке, тогда все вдруг становятся храбрыми, а болезни, ядовитые насекомые и свирепые животные - пустяками.

К сожалению, если золото будет обнаружено, то Австрии уже не удастся его получить. За исключением, конечно, если они займут эту территорию заранее и объединятся с бурами, иначе они просто не смогут соревноваться с британцами и завоевать его.

Хотя разум подсказывает рассудительность, но эта идея все равно не покидает ума Франца, он больше не мог ее отпустить. В конце концов, до обнаружения золота в Южной Африке еще далеко, и, если что, можно просто поддержать националистов из своей страны, позволив им заранее создать опорные пункты.

К моменту начала англо-бурской войны Австрия, вероятно, уже будет на подъеме, и ей понадобится плацдарм - либо для поддержки буров и усугубления проблем англичанам, либо для участия в дележе доли.

Время для нанесения удара должно быть хорошо выбрано, желательно, чтобы британцы были предоставлены сами себе, а внезапные действия создавали уже установленный факт. В нашу эпоху международного права невостребованная земля, кто первый ее займет, тот и владеет ею, главное условие - уметь ее удержать.

Пока еще рано, не стоит торопиться. Франц не из тех, кто действует вслепую, и теперь, похоже, настало время все-таки добиваться строительства Суэцкого канала.

У Австрии нет возможности монополизировать этот канал, но есть возможность добиваться превращения его в международный канал совместного пользования.

Когда в истории был прорыт Суэцкий канал, британское правительство всеми силами противилось этому. Они считали, что этот канал будет угрожать их морскому господству.

Британская общественность считала канал непроходимым для крупных судов, и акции компании, владеющей каналом, практически не были оценены в Великобритании.

Напротив, она хорошо продавалась во Франции, компания канала также оказалась в затруднении из-за нехватки средств, чтобы остановить работы, едва не превратившиеся в неудачный проект. В конце концов, благодаря усилиям семьи Ротшильдов , канал был успешно завершен

По истории, к 1869 году канал стал доступным для судоходства. За такой долгий период времени Австрийский флот ослаб. Не было никакой гарантии, чтобы стать акционером канала.

Исторически сложилось так, что Франция не смогла противостоять давлению англичан и была вынуждена уступить из-за финансовых проблем. Если бы она стала совместным франко-австрийским проектом, результат был бы другим.

У Франца болела голова от того, как это сделать. Отношения между великими державами крайне сложны, они одновременно сотрудничают и наносят удары друг другу.

Сегодня они сотрудничают здесь, а завтра, переместившись в другое место, снова вступают в бой.

Для сокращения конфликтов, как в случае с соглашением между Россией и Австрией, можно достигнуть компромисса, где каждая сторона получает свои выгоды, и заранее определить границы влияния.

Если представить, то все возможно. Австрия может сделать уступки России, так как их основные стратегии не конфликтуют между собой.

Франц знает, что если российская стратегия вступит в действие, то они столкнутся с осадой со стороны трех стран - Англии, Франции и Османской империи. Силы России неспособны поддерживать такую длительную войну из-за экономических затрат, и поражение неизбежно.

Если Британия и Франция не проявят инициативу по вторжению в Россию, Австрия будет втянута в войну под влиянием договора. Если вы откроете карту, вы узнаете, что, если Россия не возьмет на себя инициативу, Британии и Франции будет трудно напасть на Россию.

Очевидно, такое повториться не должно. Австрии следует выбрать в качестве союзника одну из великих держав, потому что непостоянство и колебания могут легко привести к её разгрому.