Полтора месяца спустя, в двадцати километрах к северу от штаб-квартиры Axelsen & Nielsen, толпа людей смотрела на локомотив из блестящей стали. Они болтали между собой, задавая вопросы своим коллегам.

Локомотив, о котором идет речь, был зрелищем. Его тело было гладким и блестящим, отражая яркий солнечный свет, который текал по нему. Это резко контрастировало со старыми локомотивами, которые люди привыкли видеть, которые в основном были сделаны из дерева и парового. Этот новый локомотив, однако, был основан на электричестве, а его корпус был полностью изготовлен из стали.

Когда толпа собралась вокруг него, они не могли не поразиться запутанным деталям локомотива. Стальной корпус был отполирован до высокого блеска, и каждая кривая и линия была тщательно обработана, чтобы создать ощущение элегантности и силы. Но среди зрителей были шепоты, причем некоторые выражали сомнение в использовании стали в качестве кузова автомобиля.

В то время существовало убеждение, что использование стали в качестве тела локомотива сделает его тяжелее и медленнее. В конце концов, дерево было легким и гибким материалом, который обеспечивал лучшую маневренность и скорость. Некоторые из старых инженеров насмехались над идеей электрического локомотива, сделанного полностью из стали, полагая, что это мимолетная причуда, которая никогда не приживется.

Но были те, кто был более дальновидным, кто видел потенциал в этой новой технологии. Они полагали, что сталь может быть использована для создания более прочного, более прочного локомотива, способного переносить более тяжелые нагрузки и путешествовать на большие расстояния. Они утверждали, что преимущества использования стали намного перевешивают предполагаемые недостатки и что пришло время принять эту новую эру транспорта.

По мере того, как толпа продолжала удивляться локомотиву, начало нарастать чувство волнения и предвкушения. Один из людей в толпе задавался вопросом о воздушных линиях над локомотивом.

Он повернулся к своему другу и спросил: «Как вы думаете, эти воздушные линии предназначены для питания локомотива? Я слышал об электрических трамваях, которые используют аналогичные линии для питания».

Его друг кивнул в знак согласия. «Это вполне возможно. Это новая технология, в конце концов. Было бы неудивительно, если бы им пришлось придумать новый способ питания локомотива».

По мере того, как они продолжали спекулировать, группа инженеров вышла из соседнего здания с чертежами и инструментами. Они направились к локомотиву, который был установлен на трассе перед толпой. Инженеры начали осматривать локомотив, проверяя каждую деталь и компонент, чтобы убедиться, что он находится в рабочем состоянии.

Когда инженеры осматривали локомотив, толпа гудела от волнения и любопытства. Среди них был Поуль Нильсен, ведущий конструктор электровоза. Он черпал вдохновение из вагона метро R62A в Нью-Йорке, но внес несколько изменений в дизайн локомотива из-за ограничений технологий в то время, где ему пришлось исключить любую современную электронику, которая находится далеко за пределами нынешней эпохи.

Вопреки тому, во что верили некоторые в толпе, тело локомотива не было сделано из стали. Вместо этого он был изготовлен из легкого алюминия, который был тщательно сформирован в аэродинамическую конструкцию, чтобы минимизировать сопротивление воздуха и повысить эффективность. Алюминиевый корпус поддерживался решетчатым каркасом, который обеспечивал структурную целостность и позволял расширять внутреннее пространство.

Нильсен и его команда инженеров продолжили свои проверки, проверяя каждый компонент и соединение, чтобы убедиться, что все было в рабочем состоянии до демонстрации. Они не могут позволить себе потерпеть неудачу, так как этот локомотив будет тем, который будет работать по рельсам строящейся станции метро в Нью-Йорке. Если они потерпят здесь неудачу, доверие к проекту станции метро резко упадет, что повредит их репутации и их компании.

— Уверяю вас, мистер. Нильсен", - говорил Чепмен, когда Поул проверял флажки на контрольном списке в руке. «Этот локомотив настолько готов, насколько мы можем его сделать».

Нильсен кивнул, его глаза снова сканировали план. «У меня нет сомнений в нашей подготовке, господин. Чепмен. Но я не могу не нервничать. Это новая технология, в конце концов».

"Ну, мистер. Нильсен. Вы были пионером некоторых новых технологий, сделанных в Соединенных Штатах Авалония, и все они работали так, как вы описали. Я уверен, что это тоже сработает, потому что я доверяю вашим суждениям и навыкам. И это не лесть, мистер. Нильсен, я излагаю факты, основанные на предыдущих записях, которые у вас были с вашими изобретениями.

«Спасибо за похвалу, мистер. Чепмен", - тепло улыбнулся ему Поул.

Когда они болтали, человек сел в электровоз и подошел к ним. Поль повернул голову, чтобы встретиться с входящим человеком, это был Джонатан.

«Они здесь?» Поуль просто спросил.

"Да, Поль. Есть много больших снимков, ожидающих, чтобы вы поприветствовали их. Стоит ли мне звонить им сейчас?» Джонатан ответил.

«Очень хорошо, мы почти закончили подготовку. Давайте доставим их сюда", - сказал Поуль, отложив контрольный список и чертежи.

Джонатан кивнул и направился к группе VIP-персон, ожидающих поблизости. Поль сделал глубокий вдох и успокоил нервы, когда он готовился продемонстрировать свое последнее творение миру.

VIP-персоны представляли собой смесь правительственных чиновников, инвесторов и представителей прессы. Морган, Вандербильт, Дюпон и советники из Нью-Йоркского совета по транспорту, чтобы назвать несколько.

Джонатан привел группу важных посетителей к электрическому локомотиву, давая им краткое введение, когда они шли.

"Дамы и господа, я хотел бы познакомить вас с будущим транспорта - электрическим локомотивом", - сказал Джонатан, жестикулируя в сторону гладкого алюминиевого корпуса.

Посетители роптали в одобрении, их глаза с большим интересом сканировали каждый дюйм локомотива.

«И теперь я приглашаю вас всех присмотреться», — продолжил Джонатан, отойдя в сторону, чтобы позволить им подойти к локомотиву.

Когда VIP-персоны вошли в электровоз, они не могли не задыхаться в изумлении. Просторный интерьер резко контрастировал с тесными и неудобными вагонами поездов, к которым они привыкли. Смягченные сиденья выглядели удобными и обещали приятную езду, вдали от жестких скамеек, к которым они привыкли. Холодный воздух, циркулирующий внутри, был долгожданным облегчением от изнуряющей жары снаружи.

Когда они оглянулись, VIP-персоны восхищались яркими и устойчивыми электрическими огнями, которые освещали интерьер, в отличие от тусклых и мерцающих газовых ламп, к которым они привыкли. Гладкие и полированные поверхности придали локомотиву современный и элегантный вид. Им было ясно, что этот электровоз был настоящим чудом современных технологий.

В то время как они приняли дизайн интерьера, Поуль Нильсен шагнул вперед, предложив теплый привет группе.

«Добро пожаловать, все. Я - Поуль Нильсен. Я уверен, что мы уже встречались бесчисленное количество раз. Мы начнем демонстрацию через несколько минут, так почему бы вам не поудобиться, сидя?»

Говоря это, он не мог не заметить, что среди VIP-персон пропал кто-то. Сара.

Кэролайн, которая чувствовала, что ищет кого-то, заговорила.

"Она снаружи, Поул. Ты хочешь, чтобы я позвал ее?»

Поуль улыбнулся. «Это было бы признательно, г-жа. Дюпон".